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燃油车若退出后,两桶油何去何从?

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标签:石油 燃油车 
知识摘要:燃油车若退出后,两桶油何去何从?我国已启动研究传统燃油车的退出时间表。消息一出,备受媒体关注,油小编不禁后背一凉,这次是真要“革”石油企业的命了吗?但仔细梳理一下就会发现,事情没有这么简单。
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86722官网资料-燃油车若退出后,两桶油何去何从?

燃油车若退出后,两桶油何去何从?
来源:中国石油报

继法国、荷兰、德国等欧洲国家提出停止销售燃油车计划后,中国也将这一计划提上日程。2017年9月9日,在天津举行的2017中国汽车产业发展(泰达)国际论坛上,工信部副部长辛国斌表示,我国已启动研究传统燃油车的退出时间表。消息一出,备受媒体关注,油小编不禁后背一凉,这次是真要“革”石油企业的命了吗?但仔细梳理一下就会发现,事情没有这么简单。

关于燃油车退出时间表的几个要点

1、启动传统能源车退出时间表研究的目的

工信部副部长辛国斌表示,当前,全球汽车产业正加速向智能化、电动化的方向转变,为抢占新一轮制高点,把握产业发展趋势和机遇,我国已启动传统能源车停产停售时间表研究。这些举措必将推动我国汽车产业发展的环境和动力发生深刻变化。

我国研究制订相应的计划不仅是顺应汽车产业发展的大趋势,也与环境问题相关。截至2016年底,我国汽车保有量接近2亿辆,资源能源和环境压力形势严峻。如果我国要在2030年如期达到碳排放峰值,那么按照目前汽车产业的发展速度,达标难度较大。辛国斌认为,汽车产业正面临剧烈的战略转型。对传统汽车的节能减排要求、新能源汽车的技术要求都会越来越高。从技术和环境的角度出发,逐步停止生产和销售传统燃油车也是必然之路。

2、传统能源车停产停售时间表如何落实

工信部已发布的“双积分”征求意见稿指出,“双积分”指乘用车企业平均油耗积分,和乘用车企业新能源汽车积分。也就是说,未来双积分管理既对车企的传统燃油车辆进行考核,同时也考核该车企的新能源汽车。专家表示,汽车企业自身必须能够生产销售足够量的新能源汽车,否则只能购买其他企业的新能源汽车换取积分,或削减自身传统燃油汽车产量。

3、我国汽车行业发展现状

进入新世纪以来,我国汽车产业实现快速发展。2016年产销量突破2800万辆,已连续八年位居世界第一位。汽车市场在国民经济中的支柱作用不断增强,汽车税收占全国税收比重、从业人员数占全国就业人员数比重、汽车销售额占全国商品零售总额的比重均超过10%。

尤其在新能源汽车领域,我国已成为最大的生产和销售市场。根据中国汽车工业协会数据显示,2016年中国新能源汽车销量同比增长53%至50.7万辆,已累计推广超过100万辆,且2017年1-7月新能源车销量同比增长超过20%,但是目前新能源车保有量和燃油车两亿辆的保有量之间还是有相当大的差距。

传统燃油车的退出需循序渐进且困难重重

中国燃油车推出的相关政策尚处于研究之中,政策的出台到落地还需要时间。从一些制订时间表的国家看,完全停止生产和销售也并不意味着之前销售的燃油车就不能上路,政策的施行需要过渡期。不过,用清洁的新能源车替代传统燃油定是必然的趋势。

就中国而言,燃油车的退出难度与法国、英国等发达国家相比,还存在一定难度。按照这些国家的时间表操作的话,在中国实施起来根本不现实。
 
除了燃油车保有量巨大、新能源车完全替代任重道远外,还有一个市场规律不容忽视,那就是目前国际油气市场化石能源价格已处于低位,如果需求进一步萎缩,随之而来的是化石能源的价格会相对下降,如果新能源成本没有优势,人们会更愿意去消费化石能源。

另外,目前中国的新能源车以纯电动车为主力,在农村以及偏远地区并不方便,一方面行驶里程不够的问题,伴随着的就是充电桩的问题,另外一方面就是在偏远地区人们对电动车认识不足,且电动车也价格也并不低,人们更愿意选择低配价格的燃油车来代步。

有专家也指出,研究制订燃油车推出的计划不仅是顺应汽车产业发展的大趋势,也与环境问题相关。电能属于二次能源,以我国目前以煤炭为主的一次能源结构来看,如果是煤炭电力为动力电池充电,那还远不如传统的汽柴油车更环保。

只有当电动汽车的电池电力来自清洁能源,它们才会比内燃机汽车更为清洁和环保。因此,在近八成的电力都依赖化石能源的中国,电动汽车不会比传统的内燃机汽车更清洁和环保。生产锂电池的过程中也排放了大量的温室气体。如何推进化石能源清洁化利用,才是当务之急。

燃油车退出不可怕,石油企业需加快转型应对挑战

在面临全球都在发展新能源车的时代,石油企业会坐以待毙吗?当然不会!

虽然燃油是石油企业重要的产品,但燃油需求减少并不会危及石油企业的命脉。因为石油产品作为能源可以被电能、氢能、太阳能和核能取代,但石油作为化工原料却是无可替代的。从石油中提取生产出的化工产品已渗透进人们生活的方方面面,包括衣食住行、建筑、医疗、交通、农业,科研等等。人们离不开石油化工产品,且对化工产品的需求量和技术要求都将不断提升。这有利于让宝贵的石油发挥比燃料更持久更有价值的作用。因此,石油企业的炼化业务应着力提升化工水平和比重,从燃料型逐步向综合化工型转变。

油气不分家。燃油作为能源会带来环境问题,天然气却是全球公认应该大力推广的清洁能源。我国已计划将天然气打造为主体能源之一,并计划在2020年将天然气的一次能源消费占比提升至10%(约合3600亿方)。要达到换个目标,未来3年天然气的消费量将继续高速增长,石油企业应抓住机遇,大力发展和培育天然气市场,增加天然气供应链,努力实现天然气产业链价值最大化。

从更长远的角度来看,燃油被新能源替代也为石油企业敲响了警钟——不能再固守油气等传统化石能源,应积极向多元化的综合能源公司转型。“奉献能源、创造和谐”的口号要想不褪色,石油企业就应利用自身的资金与技术优势向地热、生物质能、非常规油气等新领域进军,加强对化石能源清洁化利用的研究,为社会提供更加充足、清洁、经济实惠的能源保障。 


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